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404 Not Found



  胡双钱,上海飞机制造有限公司高级技师,数控机加车间钳工组组长。今年55岁的他,不仅亲身参与了中国人在民用航空领域的首次尝试——运10飞机的研制,更在ARJ21新支线飞机及中国新一代大飞机C919的项目研制中做出了重大贡献。在35年的从业生涯中,他加工的数十万个零部件竟没有一个次品,他也由此被人们称之为“航空手艺人”。

  大部分人认识胡师傅,都是通过2015年劳动节期间央视的那期特别节目《大国工匠:国产大飞机的首席钳工胡双钱》。而每当有人当面提起这个称谓时,胡师傅总是很不好意思的说:“不敢当啊!我身边优秀的人有很多,都能得到这样的荣誉,我只是比较幸运而已。”

  35年,经手数十万个零部件,竟无一次品,胡师傅口中的这份幸运来的并不容易。

  在胡双钱师傅工作的厂房里,到处布满了现代化的数控机床加工设备。对比之下,胡师傅和他的钳工班组显得不那么起眼,他们使用的大量手工工具也像老古董一样陈旧,但正是这群人却担负起了大飞机制造过程中不可缺少的关键一环——对重要零部件的细微调整。哪怕是到了科技发达的今天,这些精细活仍然只能靠手工完成。

  胡师傅1980年来到上海飞机制造厂参加工作。对于从小就喜欢看飞机的他来说,能够有机会造飞机是再好不过的事情了。可是刚到工厂,胡师傅就遇到了工作生涯中的第一个难题,在技校学习铆工的他,却被分配到了钳工的岗位。“虽说跨了专业,但也是由于当时情况特殊,自己也没有多想。当时的活比较多比较杂,根本不能挑,那个时候就是往上冲,有什么干什么,不懂得就去问,觉得每一次都是锻炼自己。”胡师傅回忆起那段时光,还是抑制不住的高兴,似乎只要能让他造飞机,做哪个工种他都不会介意的。

  刚入厂的胡师傅,非常幸运的亲身参与并见证了中国在民用航空领域的第一次尝试——运10飞机的研制和首飞。可是好景不长,由于种种原因,运10项目最终下马,工厂由此进入了一段无活儿可干的艰难期。

  “那段时期,正好是我个人成长的黄金期,学习能力和创造能力都十分旺盛。”胡师傅说。同厂的许多同事都倍感前途渺茫,纷纷奔向了发展势头正旺的民营企业。然而造飞机的梦却一直在胡双钱心中回荡,对于梦想的坚守让他最终选择留了下来。

  好在他工作的数控机加车间还能接到一些民活的单子,解决了一部分收入问题,也让胡师傅的这双手没有闲下来。“那个时候,我们干活很杂,做过电风扇,也做过大公共的座椅!”对于那个阶段,胡师傅虽然有些惋惜,却也并不觉得浪费,“用造飞机的技术来生产民用产品,那质量是绝对有保障。”在他眼里,不管是飞机零件,还是民用产品,只要是经手的活儿就一定要认真对待,不求急不求快,“慢一点、稳一点、精一点、准一点”的把每一个零部件加工好。

  终于在20多年后,当国家启动ARJ21新支线飞机和大型客机研制项目时,胡师傅几十年的积累和沉淀终于有了用武之地。

  2003年,胡师傅开始参与ARJ21新支线飞机项目。这一次,他对质量有了更高的要求。他深知ARJ21是民用飞机,承载着全国人民的期待和梦想,又是国内“首创”,风险和要求都高了很多。

  不管是多么简单的加工,胡师傅都会在干活前认真核校图纸,操作时小心谨慎,加工完多次检查。不仅保质保量的完成了加工,还凭借多年积累的经验和对质量的执着追求,在零件制造中大胆进行工艺技术攻关创新。

  有了在支线飞机项目中的经验和成绩,在接下来的C919大型客机研制项目中,胡师傅有了更大的自信和斗志。

  2015年11月2日,C919大型客机首架机正式下线,这标志着中国自主研发大飞机的梦想终于实现,而这对于担任大飞机制造的首席钳工技师胡双钱师傅而言同样意义非凡,这也标志着他坚持了35岁的梦想再次实现。

  胡师傅的手艺和职业道德,不仅在工作中得到了工友们的钦佩,同时也获得了各级政府部门的认可。工作35年来,胡师傅先后获得全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、上海市质量金奖等荣誉称号,更在2015年10月13日,被授予全国敬业奉献模范称号。

  现在,胡师傅除了坚守在生产一线外,还承担着培养青年人的任务。“经历了那一段困难时期,厂里目前出现了人才断层,老的老,小的小。现在最关键的是要把老一辈的技术留下来。”由于个人的成长经历,胡师傅格外重视自己的这份责任,“当时我进厂时,没有师傅带,自己吃了不少苦头,现在有机会了,一定要给年轻人提供更多的帮助。”

  一枝独秀,并不是胡双钱追求的结果,他认为一个好的集体,必须是芬芳满园的,只有这样才能把工作真正做好。胡师傅现在负责的“大国工匠”工作室里,就有很多年轻人,而他总是惦记着如何让他们收获更多更快的成长。

  在培养青年人的方式上,胡师傅有自己的风格。他说自己绝不会直接告诉年轻人如何操作,而是让他们去反复思考和琢磨,在关键的时候,才会去点拨。“要是什么都告诉他们了,反而是不好的,没有自己的思考,那就是拿来主义。千万不能让年轻人产生依赖性。”听起来,胡师傅是严格的,但他也说,具体还要看青年人的情况,最终还是会让他有一个好的结果。

  提起带过的徒弟,他是骄傲的。胡师傅亲自带的好几拨徒弟,现在大多都成了业务骨干,其中有一位叫黄鼎的,跟了他十几年,现在都已经是副班组长了。

  “以前车间里的加急件和特难件都得等着我来做,而这几年,慢慢的年轻人也都能做了。我觉得这就是很好的现象!”在胡双钱眼里,个人的荣誉并不重要,自己的活儿少了,说明集体的力量壮大了。

  现在,有了更好的机会让年轻人去积累经验了。胡师傅说,虽然老人在培养新人时已经做到毫无保留了,但由于过去年轻人都是在生产一些空客和波音的成熟零件,锻炼的机会始终不够。幸好,现在有了C919,80%的零部件都是咱们第一次设计生产,这就给年轻人提供了一个绝佳的锻炼机会。

  胡师傅的生活一直很简单,现在每周有六天在工厂里,平时与家人相聚的时间也并不多,唯一的一张全家福还是2006年拍的。一年多前,胡师傅一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来,贷款买了上海宝山区的70平米新房。胡师傅坦言,自己带给这个家庭的并不多,家人的支持让他感觉到非常知足。

  胡师傅带领的“大国工匠”工作室在2015年参与创建了上海市“劳模创新工作室”,更大的平台能够得到更多的资源,让胡师傅的团队实现更大的目标。还有5年,胡师傅就要退休了,但他却并没打算退下来,他说接下来还有很多事情要做。不仅要继续坚守在一线的生产提供零部件,还要培养更多的优秀青年人才,并带领工作室进行技术攻关,生产更多的新产品。

  55岁的胡双钱在介绍未来的工作计划时,坚定而兴奋,大有一种非做不可的气魄。当最后问他什么是“工匠精神”时,胡师傅非常认真的说:“在我心里,工匠精神就是不断追求和打造出精致与完美的精神。而‘打造’这个词代表的就不是简单,不是短期,所以必须要有一份坚守的精神。”

  一场造飞机的梦,胡师傅做了30多年,从青年到中年,在坚守的路途中,他没有消极,更没有徒手等待,他用一个个的零件提升着自己的技术,用一次次的挑战巩固着自己的能力。匠人精神,或许起源于简单的操作,却停留在了最伟大的情怀。胡双钱,正是在不断的追求和打造中,获得了事业上的那份精致和完美。(中国青年网实习记者钱明)



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